Samengevoegd AF/KLM cultuurverschillen zullen fusie ombrengen

Meer
2 jaren 4 maanden geleden #49688 door katertje
Valt het u dan ook op dat het kabinet nog niet in actie is gekomen?

Ik lees dat de Tweede Kamer zich zorgen maakt over de positie van KLM nu de luchtvaartmaatschappij in investeringen wordt beknot door afspraken in Frankrijk over de verdeling van vliegtuigen. Maar Dijsselbloem, (kabinet is aandeelhouder) wil over de ontstane situatie nu niets zeggen, omdat meerdere partijen in de Tweede Kamer vragen hebben gesteld. Het departement kan zelfs niet zeggen of er binnenkort een afspraak gepland staat met de KLM-top, noch met de holding in Frankrijk.

De minister is op vakantie
"We hebben met alle staatsdeelnemingen goed en regelmatig contact", aldus een zegsman. Begin dit jaar waarschuwde staatssecretaris Dijksma Air France KLM-topman Janaillac dat KLM niet gehinderd mag worden in de ambities. ( De luchtvaartmaatschappij is de tweede particuliere werkgever van Nederland en de grootste klant van Schiphol.

"Misschien spelen er andere, persoonlijke belangen in het kabinet. Dijsselbloem wil wellicht nog verdere carrière maken in Europa. Frankrijk is een belangrijk land als het gaat om het verdelen van topposities", zegt ondernemer Ruud Jansen, die een reddingsplan voor KLM ontwikkelde en daarover vorig jaar in gesprek was met verschillende ministeries

Morgen presenteert de Nederlands-Franse luchtvaartmaatschappij de halfjaarcijfers, die volgens insiders wederom sterk op KLM zullen leunen.
De volgende gebruiker (s) zei dank u: Mischa, dirko, gnor
  • gnor
  • gnor's Profielfoto Onderwerp Auteur
  • Offline
  • Gebruiker is geblokkeerd
  • Gebruiker is geblokkeerd
  • niet alle onrecht valt uit te bannen, maar we doen ons best
Meer
2 jaren 4 maanden geleden #49686 door gnor
www.volkskrant.nl/4508509?utm_source=VK&...vond&utm_content=Air France-KLM versterkt met nieuwe luchtvaartcombinatie positie op trans-Atlantische markt
Air France-KLM heeft zijn positie op de markt voor trans-Atlantisch vliegverkeer donderdag aanzienlijk versterkt.

De Frans-Nederlandse luchtvaartmaatschappij vormt samen met het Britse Virgin Atlantic en het Amerikaanse Delta Airlines een nieuwe luchtvaartcombinatie. Die moet flinke kostenbesparingen en concurrentievoordelen op vluchten tussen Europa en de Verenigde Staten opleveren.
Branson (Virgin Atlantic) verkoopt meer dan de helft van zijn aandelen aan Air France-KLM. Dit kost AF/KLM ca 250 miljoen en levert 31% van de aandelen Virgin op.
Delta Airlines, waarmee Air France-KLM al jaren intensief samenwerkt, bezit sinds 2013 al een belang van 49 procent in de vliegmaatschappij van de bekende Britse miljardair Richard Branson.
De flamboyante Branson heeft daarmee nog slechts een minderheidsbelang van 20 procent in zijn eigen bedrijf. 'Ik word ook een beetje ouder', zegt Branson in een persverklaring. 'Dit akkoord is extreem voordelig voor onze maatschappij, voor de klanten en voor het merk.'

Fusies zullen tegengehouden worden door de mededingingsautoriteiten. Dan is het vergroten van de onderlinge gehechtheid door aandelen uit te wisselen geen vreemde tweede keuze.'

<Zo ziet u dat mededingingsautoriteiten ook maar beperkt in hun mogelijkheden zijn. Het bedrijfsleven loopt altijd minimaal 1 stap voor op overheids(gerelateerde) instanties. De overheid is meestal volgend en dus niet nadenkend.>

'Virgin is na British Airways de tweede maatschappij op Heathrow. Omdat die luchthaven net als Schiphol vol zit, zijn de slots (plekken) goud waard.' Ook neemt Air France-KLM een voorschot op de gevolgen van een eventuele harde Brexit. 'Met deze deal stelt de maatschappij haar positie in de Londense markt veilig.'

Delta Airlines en de Chinese luchtvaartmaatschappij China Eastern nemen daarnaast ieder een belang van 10 procent in Air France-KLM. Zij betalen daar samen 751 miljoen euro voor. Door deze transacties verstevigt Air France-KLM de samenwerking met de andere twee luchtvaartmaatschappijen.

De drie overeenkomsten moeten nog wel worden goedgekeurd door de autoriteiten en de aandeelhouders. Men twijfelt of de mededigingsautoriteiten meteen met de deal akkoord zullen gaan.
'Zowel Air France-KLM, Delta als Virgin vliegen op trans-Atlantische routes, dus de markt concentreert zich.
Er moet voor de consument wel genoeg verscheidenheid in het aanbod blijven.'Om toestemming te krijgen van de aandeelhouders houdt Air France-KLM op 4 september een buitengewone aandeelhoudersvergadering. De maatschappij moet daar de aandeelhouders overtuigen van de verwatering van hun aandelenpakket. Omdat Air France-KLM voor de deal nieuwe aandelen uitgeeft, worden die van huidige houders minder waard.

<Op dit moment is het vliegen nog redelijk goedkoop. Door deze samenvoegingen zal dat niet lang meer duren. Wie de macht heeft bepaalt de prijs. Overigens is het verhaal over de mededingingsautoriteiten dat de consument verscheidenheid in aanbod moet hebben m.i. een wassen neus. heel vaak worden vliegtuigen gevuld met passagiers van andere maatschappijen. Soms wel van 4 of 5. Een treffend voorbeeld is MH 17 dat onder diverse registratiecodes vloog alvorens neergehaald te worden. >

zachte heelmeesters, maken stinkende wonden
De volgende gebruiker (s) zei dank u: katertje, dirko
  • gnor
  • gnor's Profielfoto Onderwerp Auteur
  • Offline
  • Gebruiker is geblokkeerd
  • Gebruiker is geblokkeerd
  • niet alle onrecht valt uit te bannen, maar we doen ons best
Meer
2 jaren 4 maanden geleden #49681 door gnor
www.nu.nl/economie/4858290/top-air-franc...nemingsraad-klm.html

Het bestuur van Air France-KLM heeft uitgehaald naar de voorzitter van de ondernemingsraad van KLM.

Die zou zich "feitelijk onjuist" hebben uitgelaten in de media over Joon, het nieuwe dochterbedrijf van Air France.Het Financieele Dagblad schrijft dit donderdag op basis van een brief. Jérôme Nanty, bestuurssecretaris en personeelsdirecteur bij de luchtvaartmaatschappij, verklaart dat OR-voorzitter Jan-Willem van Dijk "onnauwkeurige verklaringen" heeft gedaan.

<Men pakt een klein onderdeel, blaast het op en we hebben een zwembad vol leugens. Geen enkele reactie op de oorzaken maar hooguit wegmasseren of op subdeeltjes reageren. Sprak er gisteren nog over met enige voormalige KLM-ers.
Conclusie: Tis tog wa. Moeilijk om te erkennen dat deze culturen niet samen gaan.
Het lijkt de EU wel. En dan hebben we het nog niet eens over de immigratie.

Kijkt u, al dan niet bij toeval, wel eens naar een programma zoals "bonje bij de buren"? Ik toevallig wel (tijdens het installeren van het aquarium). Dan zie en hoor ik dat mensen weggepest moeten worden uit een volkswijk omdat ze niet uit Den Bosch komen.
En dan verwacht de politiek dat "Nederlanders- voor mijn part Brabo's- in staat zijn de massa-immigratie zonder problemen op te vangen. Trek even een blik goedmensen open. >

zachte heelmeesters, maken stinkende wonden
De volgende gebruiker (s) zei dank u: Mischa, katertje, dirko
Meer
2 jaren 4 maanden geleden #49668 door katertje
Het Financieele Dagblad (FD) meldt dat er binnen Air France en KLM nu ook al heibel is over IT. De top van Air France-KLM ruziet over het beheer van de IT. KLM wil diverse IT-activiteiten niet overdragen aan het Franse deel, wat daar tot grote boosheid leidt.

De IT-projecten waar het om gaat, hebben te maken met social media en de ontwikkeling van bots (een computerprogramma dat zelf taken van mensen uitvoert). De Nederlandse dochtermaatschappij zou deze projecten niet willen afstaan aan het Franse onderdeel.

Toen KLM in 2004 werd overgenomen door de Franse maatschappij, werd de IT-verdeling vastgelegd. Air France kreeg twee derde, KLM een derde van het IT-werk toebedeeld. Sinds de overname speelt IT een steeds grotere rol. Daarbij is Air France recent meer dataverzamelingen gaan beheren, tot ongenoegen van KLM. 
Daarom probeert KLM nu zo veel mogelijk de IT die nog door de Nederlanders wordt beheerd in eigen hand te houden. Dit leidt vervolgens weer tot woede bij de vakbond CFDT Air France, die spreekt van 'minachting voor Air France en zijn medewerkers'.

Gnor schreef al over conflicten veroorzaakt door cultuurverschillen en dat KLM flink gegroeid is en het grootste deel van het geld binnen brengt, terwijl de Nederlanders het gevoel hebben dat Air France de beslissingen neemt. Anderzijds zouden de Fransen jaloers zijn op het succes van KLM. Deze spanningen blijken onder meer uit een onderzoek dat werd gehouden onder 50 managers van Air France-KLM.
De volgende gebruiker (s) zei dank u: Mischa, dirko, gnor
  • gnor
  • gnor's Profielfoto Onderwerp Auteur
  • Offline
  • Gebruiker is geblokkeerd
  • Gebruiker is geblokkeerd
  • niet alle onrecht valt uit te bannen, maar we doen ons best
Meer
2 jaren 4 maanden geleden #49658 door gnor
www.volkskrant.nl/4507976/
Air France en KLM liggen bijna veertien jaar na hun fusie hopeloos met elkaar overhoop. Het wederzijdse onbegrip komt mede voort uit - hardnekkig blijkende - cultuurverschillen

<Mede om die reden zal de EU nooit worden wat de wensdenkers hopen; de EG was het hoogst haalbare en liet - voor zover mogelijk- ieder in zijn/haar waarde/onzin.>

Naarmate de bedrijfsresultaten van Air France en KLM verder uit elkaar lopen, groeit de onmin tussen de twee fusiepartners. Van de wederzijdse liefde uit 2003, toen het Frans-Nederlandse huwelijk werd beklonken, is bitter weinig over.
De Nederlanders van KLM voelen zich ondergewaardeerd in het door Air France gedomineerde bedrijf. Terwijl KLM de centen verdient, delen de Fransen de lakens uit, is het gevoel op het KLM-hoofdkantoor in Amstelveen.
Op hun beurt zijn de Fransen jaloers op de winst- en groeicijfers van KLM, waaraan Air France niet kan tippen.
Het wordt steeds duidelijker dat de cultuurverschillen een bedreiging vormen voor de toekomst van Air France-KLM.
Het zou niet de eerste keer zijn dat een fusiebedrijf ten ondergaat aan botsende culturen.

<Fokker-Dasa de "lovebaby" weet u zich nog te herinneren.
Overigens blijkt - in mijn praktijk - dat het overnemen van bijv. een Nederlands IT-bedrijf inmiddels heeft geleid tot een uittocht van Nederlandse medewerkers- die maar wat graag worden ingelijfd door andere bedrijven. Volgens die medewerkers hebben Fransen, de Franse slag uitgevonden en is bijv. communiceren een ver van mijn bed show. >

Bij de aankondiging van de fusie tussen Air France en KLM drong de vraag zich al voorzichtig op: zijn de cultuurverschillen tussen de Fransen en Nederlanders niet te groot? Want: Fransen werken stroperig en staken om de haverklap, aldus het stereotype, en Nederlanders zijn brutaal en schuwen het conflict niet.

<Het management hakte toch door maar in wiens belang?>

Bijna veertien jaar later liggen KLM en Air France hopeloos met elkaar overhoop. De Nederlanders zijn boos dat de Fransen weigeren salaris in te leveren, terwijl zij dat zelf wel hebben gedaan. KLM, de kleinere van de twee, boekte in 2016 bijna twee keer zoveel operationele winst (681 miljoen euro) als Air France (372 miljoen euro).
Omdat KLM harder groeit dan Air France, lanceert Air France-topman Jean-Marc Janaillac in het najaar dochtermaatschappij Joon. Onbegrijpelijk, vindt men bij KLM: waarom moet het worstelende Air France persé groeien, terwijl KLM het veel beter doet?

'Meer dan een decennium na de fusie heeft de desillusie aan beide zijden een schokkend niveau bereikt.' De interviews tonen aan dat de stereotypen nog steeds recht overeind staan. Nederlanders? Een grof volkje, vinden de Air France-medewerkers. En de Fransen? Slome duikelaars, zeggen ze bij KLM.

DaimlerChrysler. Het Duits-Amerikaanse concern spleet in 2007, negen jaar na de fusie, weer in tweeën. De twee automakers werden nooit één geheel. Het Duitse Daimler stond bekend als conservatief en veilig, het Amerikaanse Chrysler als gedurfd en divers. De cultuurverschillen werden achteraf als belangrijkste oorzaak van de mislukte fusie aangemerkt.(Zie ook Dasa).

'De cultuurverschillen leidden tot problemen. Problemen die groter zijn dan de hiërarchische inborst van de Fransen of hun beroerde Engels.' De weigering van de Franse piloten om een loonoffer te brengen is volgens Van Dijk (OR-KLM) exemplarisch. 'Niemand beweegt daar ook maar een centimeter. '

Als het echt misgaat, redt de staat ons wel', denken de Fransen. Dat is in Nederland wel anders.

Hier hebben we nog een trauma van het faillissement van vliegtuigbouwer Fokker, die de Nederlandse regering niet wilde redden. De Franse overheid zou een bedrijf als Fokker nooit failliet laten gaan.'

<Het is net de EU.
Nederland houdt zich aan de 3%regel en Frankrijk wil niet weten wat het betekent.
Nederland verhoogt de pensioenleeftijd, Frankrijk verlaagt die.
Nederland hoort mede daarom niet in de EU simpelweg omdat Frankrijk en Duitsland de dienst uitmaken en Nederland slechts op zeer kleine onderdelen iets mag zeggen. Nederland heeft zichzelf al deels afgeschaft.
De EG was voor alles beter (geweest)>

zachte heelmeesters, maken stinkende wonden
De volgende gebruiker (s) zei dank u: Mischa, katertje, dirko
Moderators: dirko
Tijd voor maken pagina: 0.238 seconden