KLM - Air France

Beantwoord door katertje in topic KLM - Air France

Posted 3 jaren 11 maanden geleden #54068
KLM-topman Pieter Elbers mag blijven. Een Pyrrusoverwinning na een ordinaire machtsstrijd. In ruil voor zijn herbenoeming dient Elbers naar Parijs te verhuizen, komt de zeggenschap in de Franse hoofdstad te liggen en moet KLM de nieuwe baas Ben Smith in de raad van Commissarissen dulden, iets waar men altijd - en terecht - fel op tegen was omdat de CEO daarmee twee petten krijgt.

Luchtvaartkenners hebben dit vanaf dag 1 van deze onmogelijke fusie voorspeld. De bedrijfsculturen van beide ondernemingen verdragen elkaar niet, de KLM-kas zal desnoods via een omweg worden leeggegraaid. En er is maar één partij die hier beter van zal worden en dat is de arrogante club die reeds een eeuwigheid door typisch Franse bureaucratie, luiheid en stakingen wordt uitgehold. Er werd vanaf het begin voor gewaarschuwd, nu komt het allemaal uit.
Last Edit:3 jaren 11 maanden geleden door katertje
Laatst bewerkt 3 jaren 11 maanden geleden doorkatertje.
De volgende gebruiker (s) zei dank u: dirko

Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.

Beantwoord door katertje in topic KLM - Air France

Posted 3 jaren 11 maanden geleden #54036
" Onder ons gezegd en gezwegen" ...
Er zijn een paar parameters die we in de gaten moeten houden...de belangrijkste twee: KLM en Eneco !
Wanneer de KLM verkwanseld wordt aan Air France, dan is het duidelijk dat Rutte de kandidaat is. Het is volgens mij geen toeval dat vlak voor de EU verkiezingen de machtsgreep door de Fransen uitgevoerd wordt.

Frankrijk heeft een zeer beslissende stem in de EU

En als Eneco voor veel te weinig aan het Franse Staatsbedrijf Engie/GDF/Suez wordt verkocht is dit ook omdat Rutte op een Brusselse toppositie aast.
door katertje

Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.

Beantwoord door katertje in topic KLM - Air France

Posted 3 jaren 11 maanden geleden #54034


Wie wint de machtsstrijd tussen KLM-baas Pieter Elbers en diens tegenspeler Ben Smith, de nieuwe baas van moederbedrijf Air France-KLM? Aanstaande dinsdag 19 februari wordt dat duidelijk.

De emoties lopen hoog op in de aanloop naar het besluit om topman Pieter Elbers al dan niet een nieuwe termijn te geven als bestuursvoorzitter van KLM.
Elbers zorgt ervoor dat KLM als het kleinere broertje binnen de Frans-Nederlandse luchtvaartcombinatie relatief sterk presteert. Tegelijk wil de Canadees Smith als nieuwe baas van de Air France-KLM zijn eigen stempel op het kwakkelende bedrijf drukken.
Topmanagers en medewerkers van KLM zijn gemobiliseerd om de herbenoeming van Elbers veilig te stellen, en ook de Nederlandse staat bemoeit zich als aandeelhouder van KLM met de zaak.
Deze 6 dingen zijn de komende dagen van belang:
Dinsdag 19 februari beslist het brede bestuur van commissarissen en uitvoerende bestuurders van Air France-KLM over de herbenoeming van Pieter Elbers als topman van KLM. In deze 19-koppige raad zitten vier Nederlanders die Elbers naar verwachting zullen steunen. Maar ook Air France-KLM topman Ben Smith maakt deel uit van de brede bestuursraad.
Smith zou Elbers als een bedreiging zien om zijn eigen koers uit te stippelen, waarbij een sterkere integratie van Air France en KLM tot de mogelijkheden behoort. Smith wil daarom mogelijk een herbenoeming van Elbers voorkomen.

De Nederlandse MinFin Wopke Hoekstra heeft als aandeelhouder van KLM aangegeven dat het vreemd zou zijn als de succesvolle Elbers moet vertrekken bij KLM.
Mocht Elbers niet opnieuw worden herbenoemd als baas van KLM, dan heeft Smith de machtsstrijd aan de top gewonnen, maar dit zal de kloof tussen de Nederlandse en Franse tak van Air France-KLM vergroten. Vanuit Nederland is gewaarschuwd voor het risico van onrust onder het personeel en stakingen.
Mogelijk spant de Ondernemingsraad van KLM een rechtszaak tegen het moederbedrijf als Elbers tegen de zin van de eigen organisatie niet wordt herbenoemd.
Tot nog toe heeft Smith geen zetel gekregen in de Raad van Commissarissen van KLM. Wellicht is een uitruil mogelijk, waarbij de Canadees nauwer betrokken wordt bij het bestuur van KLM en Elbers kan aanblijven als topman.


Ruim 25.000 mensen roepen met handtekening op om KLM-topman Pieter Elbers te behouden

Tienduizenden mensen roepen vandaag Air France-KLM op om KLM-baas Pieter Elbers te herbenoemen. Donderdagmiddag werd een petitie met ruim 25.000 handtekeningen overhandigd aan president-commissaris Hans Smits van de luchtvaartmaatschappij.
Binnen Air France-KLM is een machtsstrijd aan de gang over de positie van Elbers. Topman Ben Smith van het moederbedrijf in Frankrijk zou van de ‘lastige’ Elbers af willen. De ondernemingsraad en de raad van commissarissen van KLM pleiten voor een nieuwe termijn voor Elbers.
De situatie zorgt ook voor onrust onder het personeel. Maar volgens de mensen achter de petitie is het glashelder hoe de medewerkers erin staan. “Elbers is uiterst succesvol voor KLM en dus ook voor de groep. Er is geen enkele reden om daaraan en aan de bestuursstructuur van KLM als Nederlands bedrijf te tornen”, zegt een KLM-gezagvoerder bijvoorbeeld.
Een stewardess ergert zich eraan dat er in Franse media sprake zou zijn van een “eenzijdig beeld”. Ook Jan Plesman, kleinzoon van KLM-oprichter Albert Plesman, mengt zich in de strijd. Hij spreekt van “groot onrecht” als iemand die zo goed presteert als Elbers niet wordt herbenoemd.

Op 19 februari word door het bestuur van Air France-KLM over de eventuele contractverlenging van Elbers gesproken. De ondernemingsraad en raad van commissarissen van KLM schaarden zich eerder al achter Elbers.


Nederlandse staat steunt KLM-topman Pieter Elbers
Ook het kabinet steunt een herbenoeming van KLM-topman Pieter Elbers. Minister Wopke Hoekstra van Financiën heeft dat afgelopen week schriftelijk aan de raad van commissarissen van KLM laten weten. Een woordvoerder van het departement bevestigde berichtgeving hierover van De Telegraaf.
De staat is als aandeelhouder van KLM betrokken bij de procedure rond de benoeming van de bestuursvoorzitter van KLM.
Tegen verslaggevers zei Hoekstra dat Elbers volgens het kabinet goed werk heeft geleverd. “KLM heeft het goed gedaan de afgelopen jaren binnen een groep die een forse stap voorwaarts zal moeten maken. Wat ons betreft is hij de man om dat voort te zetten.” Hoekstra schreef zijn brief vanwege het “belang van Schiphol voor de Nederlandse economie” en de rol die KLM daarin heeft.
Lees ook:
Pieter Elbers krijgt steun van KLM-personeel voor herbenoeming, maar de vraag is of de nieuwe baas van Air France-KLM de Nederlander wil houden
Last Edit:3 jaren 11 maanden geleden door katertje
Bijlagen:
Laatst bewerkt 3 jaren 11 maanden geleden doorkatertje.

Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.

Beantwoord door katertje in topic KLM - Air France

Posted 3 jaren 11 maanden geleden #54033
Het knettert zo hard tussen KLM en Air France over hun gecombineerde toekomst dat zelfs het kabinet zich ermee bemoeit. De ministers Hoekstra (Financiën) en Van Nieuwenhuizen (Infrastructuur) uitten vrijdag tegen Air France-KLM-baas Ben Smith hun zorgen over diens plannen met KLM. Maar hoeveel invloed heeft Den Haag nog? Zeven vragen over het lot van KLM

Wat is er aan de hand bij Air France-KLM?
De Franse en Nederlandse luchtvaartmaatschappijen die in 2004 ‘fuseerden’ (in de praktijk kocht Air France KLM op) rollen over straat. Zoveel is helder. Waarover ze precies ruziën is onduidelijk. Alle hoofdrolspelers houden hun kaarten dicht tegen de borst. Van de topman bij Air France-KLM, de Canadees Ben Smith, is slechts bekend dat hij wil dat de combinatie zich als één onderneming gaat gedragen. Hoe is een bron van speculatie.

Wil Smith meer macht bij KLM?
Smith zou een plek eisen in de raad van commissarissen bij KLM, zoals hij ook een zetel bekleedt in de raad van toezicht van de holding. Zo’n constructie – én toezichthouder én directielid – is in internationale ondernemingen heel normaal, hoogst ongebruikelijk in Nederland, maar niet verboden. Bij KLM zien ze de komst van zo’n hooggeplaatste pottekijker als een aanval op de relatieve zelfstandigheid van de Nederlandse tak. Dit wakkert de argwaan aan die al vanaf 2004 bij KLM leeft.

Is de vrees voor afbraak terecht?
Vanuit Nederlandse optiek is die wel begrijpelijk. Na de fusie zijn tal van onderdelen en duizenden banen van Nederland naar Frankrijk verhuisd. Vier jaar geleden barstte de bom toen de holding een miljard euro aan kasgeld naar Frankrijk wilde overhevelen, om goedkoper leningen te kunnen afsluiten. De net aangetreden nieuwe topman bij KLM, Pieter Elbers, stak hier een stokje voor. Dat deed ook bij een voorgenomen samenvoeging en verplaatsing van onderhoud- en ict-afdelingen. Bedrijfseconomen vragen zich wel af of de dwarse KLM’ers het grotere belang niet uit het oog verliezen. Dat is de versterking van Air France-KLM als geheel op de internationale markt, waar de concurrentie moordend is. Het Nederlandse verzet frustreert mogelijk ook kostenbesparende synergievoordelen.

Maar doet KLM het niet beter dan Air France?
Ja. Hoewel KLM twee keer zo klein is als Air France draagt het eenderde bij aan de omzet van de combinatie, en liefst 65 procent van de winst (cijfers over 2017). Het Nederlandse kamp mag daar graag op hameren. Maar daarbij vergeten ze dat KLM er voor de fusie beroerd voorstond. De omzet stagneerde al jaren rond de 6,5 miljard euro en in het jaar voor de fusie boekte de Koninklijke een verlies van 416 miljoen. Dat de omzet sindsdien is gegroeid naar meer dan 10 miljard euro is grotendeels te danken aan de fusie met de Fransen. Zelfs KLM-baas Pieter Elbers beaamt dat.

Staat Elbers over twee maanden nog aan het roer?
Dat is de vraag. Zijn contract loopt in april af. Volgende week beslist de raad van toezicht van Air France-KLM over zijn herbenoeming. Het geruchtencircuit belooft weinig goeds over de kansen van Elbers, die in 2014 aantrad. De topman zelf lijkt er ook een hard hoofd in te hebben. Op een vraag van het vakblad Luchtvaartnieuws of hij een tweede termijn ambieerde zei Elbers vorige maand niet volmondig ‘ja’. Een groot deel van het personeel, de KLM-commissarissen en zelfs minister Wopke Hoekstra (Financiën) willen dat hij blijft. Maar in de bestuursorganen die erover gaan zijn potentiële – lees Nederlandse – medestanders ver in de minderheid.

Kan de regering de boel nog redden?
Formeel heeft Den Haag geen middelen om grote ingrepen te voorkomen bij KLM. De staat heeft geen aandelen in de holding en een stemrecht van nog geen 6 procent bij KLM. Bij de fusie zijn wel afspraken gemaakt over het behoud van KLM als zelfstandige, nationale luchtvaartmaatschappij en over het behoud van Schiphol als sterk knooppunt in de internationale luchtvaart. Die afspraken waren deels bedoeld om te voorkomen dat Nederland landingsrechten zou verliezen. Een deel van die afspraken verviel na vijf jaar, drie jaar later de overige toezeggingen. Wat Nederland rest is politieke druk. Wopke Hoekstra sprak zijn Franse ambtgenoot Bruno Le Maire vijf dagen geleden tijdens Europees beraad. Het was een ‘constructief gesprek’ geweest. ‘Intensief’ was een spoedberaad vrijdag met topman Ben Smith van Air France-KLM, aldus Hoekstra. Maar witte rook viel nergens te bekennen.

En wat vindt de premier?
Premier Mark Rutte liet zich opvallend genuanceerd uit na afloop van het reguliere ministersberaad vrijdag. ‘Een sterke KLM is van vitaal belang voor Nederland,’ zei de premier. Tegelijkertijd probeerde hij het personeel gerust te stellen. Volgens de minister-president staan er geen banen bij KLM op het spel. Ook zou het verplaatsen van vluchten naar Parijs niet aan de orde zijn. Wat het probleem dan wel is? Daar wilde Rutte ‘in het belang van het proces’ niets over kwijt. De premier vindt in elk geval dat Air France-KLM-baas Smith de tijd moet krijgen een strategie te ontwikkelen. ‘De organisatie is niet in gevaar, maar presteert niet briljant goed. Het is logisch dat een topman daar iets aan wil veranderen. Wij moeten ervoor zorgen dat de genomen besluiten in lijn zijn met het Nederlands belang.’

Premier Rutte steunt Elbers in machtsstrijd Air France-KLM en heeft begrip voor de zorgen en gevoelens van het KLM-personeel over de plannen van bestuursvoorzitter Ben Smith: ‘Wij moeten zorgen omzetten in actie’

In augustus 2018 werd de Canadees Ben Smith de nieuwe baas van Air France-KLM, een van de zwaarste karweien uit zijn carrière: het rommelt intern en de buitenwereld heeft vele noze gezichten. De belangrijkste tegenstrevers in zes portretten.
Onderdeel daarvan is KLM-baas Pieter Elbers, waarvan economieredacteur van de Volkskrant Peter de Waard zich afvraagt of hij wellicht bezig is met een Nederlandse exit?
door katertje

Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.

Beantwoord door katertje in topic KLM - Air France

Posted 4 jaren 8 maanden geleden #52291
En wederom lijkt het er op dat de regering geen geld over heeft voor het behoud van onze Zwaan.

We hebben ons scheel betaald om de banken overeind te houden, we geven klauwen met geld uit aan Brussel (en krijgen daar zelden meer dan ergernis voor terug) en miljarden aan de financiering van onze eigen ondergang door het binnenhalen van stromen asielzoekers, . En het wrange is dat als WIJ straks de ellende willen ontvluchten dat niet meer kan met onze Zwaan... omdat het laatste stukje "Nederland" ons is ontnomen door gebrek aan strategisch inzicht en slecht onderhandelen

Het KLM blauw is een begrip...wereldwijd. Den Haag mag dan "Lange Poten" hebben, er loopt daar nogal wat rond met een buitengewoon "Kort Zicht" Dat schenkt liever 1,4 miljard euro jaarlijks aan multinationals, want dat geeft aanzien in Brussel en is goed voor je toekomst, nietwaar?

Een belang van 10 procent levert te weinig stemrecht op. Toen een paar jaar geleden de mogelijkheid voor de Nederlandse Staat er was om een groter belang te nemen, vond Jeroen Dijsselbloem, die er speciaal voor naar Parijs was gevlogen, dat niet nodig. Hij wilde de Franse steun voor verlenging van zijn voorzitterschap van de Eurogroep niet in gevaar brengen

Denkt dit kabinet ook nog even aan Schiphol? Dat wordt op deze manier een regionale luchthaven voor prijsvechters, waardoor hoopjes werknemers hun baan zullen verliezen en onze goed opgeleide piloten naar buitenlandse maatschappijen moeten uitwijken...ze zullen moeten vliegen om hun brevet te behouden.

Puur kapitaalvernietiging
Last Edit:4 jaren 8 maanden geleden door katertje
Laatst bewerkt 4 jaren 8 maanden geleden doorkatertje.

Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.

Beantwoord door katertje in topic KLM - Air France

Posted 4 jaren 8 maanden geleden #52271
KLM ... Stervende Zwaan?

De situatie die is ontstaan bij Air France-KLM door het opstappen van topman Jean-Marc Janaillac is zorgelijk voor de Frans-Nederlandse luchtvaartcombinatie. ,,Een zorgelijke situatie die ook een negatieve invloed heeft op de koers van het aandeel, die heeft een fikse val gemaakt", meldt vakbond voor cabinepersoneel VNC.

Air France-KLM ging vrijdag en vooral maandag fors onderuit op de beurs.
Volgens VNC heeft Janaillac ,,gegokt en verloren" door zijn lot te verbinden aan een raadpleging van de medewerkers van Air France over een loonvoorstel, dat door hen werd verworpen. De bond zegt uit Franse vakbondskringen te hebben vernomen dat het Franse 'non' grotendeels werd ingegeven door weerstand tegen een eenmalige bonus van rond de 40 procent voor directie en topmanagers bij Air France.
Opvolger
In hoeverre de onrust bij Air France over kan slaan op zustermaatschappij is nog de vraag. Bij KLM werd onlangs wél een akkoord bereikt met de bonden over een nieuwe cao voor cabinepersoneel. Daarin werd ook afgesproken dat winst bij KLM terugvloeit in investeringen bij KLM, vooral in de vloot. Ook de gescheiden kasstromen waar KLM-topman Pieter Elbers zich hard voor heeft gemaakt zorgen er volgens VNC voor dat de winst van KLM niet zal verdampen door verliezen in Frankrijk.
De bond verwacht dat Air France-KLM binnenkort een voorlopige opvolger zal aanstellen voor Janaillac. Daarmee wordt meer tijd gevonden voor het vinden van een definitieve opvolger. In de media zingen overigens al verschillende namen rond. Toen Janaillac echter in 2016 begon werd er ook veel gespeculeerd, maar was de Fransman een grote onbekende.

“Als het bij Air France misgaat kunnen ze KLM meesleuren, in wezen is het één bedrijf”, zegt luchtvaarteconoom Hans Heerkens van de Universiteit Twente. “Maar als Air France slim is, laat het KLM haar gang gaan en blijven ze af van het Nederlandse zusje. De kip met de gouden eieren slacht je namelijk niet”, aldus Heerkens, die daarmee verwijst naar de goede resultaten bij KLM. De omzet van KLM groeide in 2017 harder dan die van Air France (5,5 procent tegen 2,7 procent) en KLM laat beduidend betere winstmarges zien

> Er waren destijds meerdere gegadigden maar Air France (zelf ook al jaren zorgenkind) kreeg 'against all odds' de buit. Er moeten ook 'Europese' overwegingen hebben meegespeeld. een op zich zelf staande KLM geen plaats was in de wereld van de luchtvaart en dat er daarom naar een partner gezocht moest worden. Op zich zelf geen verkeerde gedachte, ware het niet dat van Wijk een belangrijk feit over het hoofd zag, namelijk of de culturen van de toekomstige partners wel bij elkaar zouden passen. Waar bijvoorbeeld de fransoos om 12 uur een maaltijd wil, eet 'den ollander' immers een 's ochtends gesmeerd bammetje. Maar voor Van Wijk vormde cultuurverschillen geen beletsel. En nadat hij de nergens een gefundeerde mening over hebbende Nederlandse regering en parlement had overtuigd, ging de KLM in de ramsj...d.w.z. tegen een prijs die lager was dan het totale vermogen van het KLM-pensioenfonds. Maar Leo van Wijk hield er wel een zwembad bij zijn huis in Aerdenhout aan over...!

Daarom bleven ze ook strikt gescheiden opereren. Met name wat arbeidsvoorwaarden betreft. Het KLM-personeel ging na wat morren akkoord met nieuwe bezuinigingen. Bij Air France ligt dat, gezien het algemene klimaat van "de sociale partners" in Frankrijk, anders. De piloten hebben daar, net als vele beroepsgroepen, een meer strijdlustige houding dan de onze ten opzichte van werkgevers en gezag. Iedereen die te maken gehad heeft of dat nog doet om in groepsverband met Fransen samen te werken, weet dat de door de mateloos arrogante houding van de Fransen, zeker als het gaat om een semi overheidsmaatschappij per definitie mislukt.

Maar nu de klippen vervaarlijk dichtbij komen, mengen zich naar goed vaderlands gebruik nog meer experts in de discussie, hoe het nu verder moet met het Air France-KLM huwelijk, dat veel lijkt op een gedwongen islamitisch huwelijk waarbij de vrouw ( KLM) niets heeft in te brengen. Met name de vakbond roert zich.
De fusie van KLM en Air France was bedoeld om Air France meer richting het corporatieve te duwen. Dat is mislukt. De Franse vakbonden vieren het terecht als een overwinning. De stakingen kosten het gecombineerde bedrijf honderden miljoenen. Faillisement voor Air France? Voor KLM? De nu afgetreden Air-France topman Janaillac nam als het ware een voorschotje op wat Macron met de Franse arbeidsmarkt van plan is. Volgende week wordt bij Air France gestaakt, net als bij veel sleutelbedrijven van de Franse economie. Gebraden haan Macron wacht een onstuimig begin van zijn tweede jaar als president.

Last Edit:4 jaren 8 maanden geleden door katertje
Laatst bewerkt 4 jaren 8 maanden geleden doorkatertje.
De volgende gebruiker (s) zei dank u: dirko

Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.

Moderators: dirko
Tijd voor maken pagina: 0.460 seconden