Vraag Een Franse grap.. AIR France- KLM zichtbaar JATTEN

Meer
2 jaren 11 maanden geleden - 2 jaren 11 maanden geleden #48237 door katertje
Air France-KLM wil de Nederlandse tak van de laatste zeggenschap beroven. De Fransen willen cruciale bedrijfsonderdelen overhevelen naar Parijs. Vooral het feit dat KLM niets meer te zeggen heeft over de succesvolle allianties met de Chinese partners is de nekslag, zeggen bronnen binnen de KLM-directie. De ondernemingsraad (or) heeft inmiddels een brandbrief naar de holding in Frankrijk gestuurd, waarin ze eist dat een nieuw centralisatieplan onmiddellijk wordt stopgezet.

De ondernemingsraad van KLM maakt zich grote zorgen over hernieuwde pogingen van moederbedrijf Air France-KLM om zeggenschap over belangrijke onderdelen naar Parijs te halen. Het gaat onder meer om de afdeling die relaties onderhoudt met samenwerkingspartners van de luchtvaartmaatschappij. Dat bevestigt or-voorzitter Jan-Willem van Dijk maandag na een bericht in De Telegraaf.

De medezeggenschapsraad krijgt volgens hem signalen van medewerkers hoog in de KLM-organisatie dat het holdingbestuur, tegen gemaakte afspraken in, meer macht naar zich toe wil trekken. Daarover is een brandbrief naar de KLM-directie gestuurd.

Banen staan volgens Van Dijk niet direct op het spel, wel "cruciale zeggenschap" over zaken als strategie, commercie en digitalisering. "Als de groep daar slagvaardiger van zou worden, dan prima", aldus de or-voorzitter. "Maar wij zien geen verbetering. Alles wat via Frankrijk loopt, gaat traag of verzandt."

Hoe concreet de plannen zijn, is nog niet duidelijk. "Maar wij wachten niet af tot er een besluit ligt. Dat willen we voor zijn", aldus van Dijk. Een afschrift van de brief aan de directie, is naar topman Jean-Marc Janaillac van Air France-KLM gestuurd. "Vertaald in het Engels, want dat is de voertaal binnen het bedrijf. Nog een afspraak waar de Fransen zich lang niet altijd aan houden."

Een woordvoerster van KLM bevestigde dat er inderdaad medewerkers zijn op de betreffende afdelingen die "conceptpresentaties" hebben ingezien over hoe de organisatie zou moeten worden ingericht. Die werken, na de recente reorganisaties die KLM zelf heeft doorgevoerd, "als rode lap" op de medewerkers, die vervolgens naar de or zijn gestapt.
Air France-KLM ontkent dat er nieuwe projecten lopen om meer activiteiten op groepsniveau samen te voegen. Topman Janaillac heeft vorig jaar plannen gepresenteerd om het vertrouwen binnen de onderneming te versterken. Doel daarvan is om duurzame groei mogelijk te maken voor zowel Air France als KLM. Verdere integratie maakt geen deel uit van die plannen, aldus een woordvoerster.

Memories
Laatst bewerkt: 2 jaren 11 maanden geleden door dirko.
De volgende gebruiker (s) zei dank u: Mischa, dirko, gnor
Meer
3 jaren 3 weken geleden #47687 door katertje
De Franse staat gaat Air France, de zustermaatschappij van KLM, via belastingmaatregelen helpen.

Dat zei de Franse onderminister van Transport Vidalies gisteren in de Franse krant La Tribune. Met de belofte worden de werknemers Air France KLM gesterkt dat de Franse staat de noodlijdende Nederlands-Franse luchtvaartcombinatie wel gaat redden.

Ingewijden bij KLM spreken tegenover De Telegraaf van een "volstrekt gebrek aan urgentie" bij Air France. Waar KLM de afgelopen maand weer groeide, zit het klad er bij Air France in. De luchtvaartmaatschappij heeft te hoge kosten.

Er is door de nieuwe topman Janaillac nog geen vooruitgang geboekt om het Franse personeel harder te laten werken voor meer groei. Zijn pas gelanceerde plan om de onderhoudstak te verzelfstandigen en deels te verkopen als tafelzilver, ging ook van tafel na bezwaren van de Nederlandse en Franse vakbonden.

Wat het voorstel van Vidalies concreet inhoudt is niet bekend. Hij stelde in de Franse krant dat Air France de afgelopen twee jaar al €130 miljoen aan belastingvrijstelling voor de burgerluchtvaart heeft genoten.
De volgende gebruiker (s) zei dank u: dirko
  • gnor
  • gnor's Profielfoto
  • Offline
  • Gebruiker is geblokkeerd
  • Gebruiker is geblokkeerd
  • niet alle onrecht valt uit te bannen, maar we doen ons best
Meer
3 jaren 2 maanden geleden #46983 door gnor
In het KLM-vliegtuig (Skyteam) terug vanuit Bangkok bleek dat de stewardessen van de vakbond te horen hebben gekregen dat de politiek zich er mee gaat bemoeien. Men heeft als personeel behoorlijke angst voor banenverlies.
Dat de politiek zich er mee zou gaan bemoeien betekent dat de vakbonden volledig gepolitiseerd zijn. Als de Nederlandse politiek zich ergens mee bemoeit, zeker de in het stuk van Katertje aangehaalde zwaargewichten, dan weten we op voorhand de uitkomst. Nog meer weg geven.
Fokker was de liefdesbaby en KLM is nu de oma die door verkeerde sondevoeding op sterven ligt.

zachte heelmeesters, maken stinkende wonden
De volgende gebruiker (s) zei dank u: Mischa, katertje, dirko
Meer
3 jaren 2 maanden geleden - 2 jaren 11 maanden geleden #46977 door katertje
*
Illustratief voor de incompetentie van politici

Ondanks ernstige protesten van het kabinet, wordt KLM toch verder uitgehold door een opgelaaide machtsstrijd binnen de Frans-Nederlandse luchtvaartmaatschappij Air France KLM.

De uitholling kost banen in Nederland. KLM’er Pieter Bootsma, inmiddels de hoogste Nederlander in Air France KLM, hevelt achter de schermen toch vluchten over van Schiphol naar Parijs.

In juni zorgde een soortgelijk plan voor grote onrust bij KLM-personeel. Dijsselbloem zei toen dat er van overheveling van KLM-vluchten geen sprake kan zijn, als er niet bezuinigd wordt bij Air France. Air France KLM ontkent het overhevelen van vluchten.
De vakbonden zijn alert. „Wij houden de KLM-directie aan de afspraken die we hebben gemaakt over banengroei in ruil voor bezuinigingen”, zegt Bob van de Wal van de Vereniging Hoger KLM Personeel.

Op 3 november publiceert Air France-KLM topman Jean-Marc Janaillac zijn nieuwe strategie voor de rommelende Frans-Nederlandse luchtvaartmaatschappij.

In de tussentijd moeten we het met geruchten doen, want die zijn er genoeg. Opvallende overeenkomst aan die geruchten is dat ze vrijwel allemaal zeggen dat het negatief uit gaat pakken voor KLM. Iedere keer wordt er weer gefluisterd dat KLM vluchten moet gaan overhevelen naar Air France, al wordt dat nog zo hard ontkend.

Ook vanuit de landelijke politiek wordt er op de plannen van Janaillac vooruitgelopen. Staatssecretaris Dijksma dreigde alvast dat "als het gaat over de toekomst van KLM, de Nederlandse regering altijd op het vinkentouw zit" en vandaag horen we soortgelijke woorden van CDA-kamerlid Martijn van Helvert. Van Helvert heeft ook het FD gelezen dat meldde dat Air France meer macht naar zich toe wil trekken binnen de gefuseerde luchtvaartmaatschappijen. Dit keer ging het niet om het overhevelen van vluchten, maar dat de onderhoudsdivisie van KLM ondergebracht gaat binnen de holding in Parijs. Daarnaast zou Janaillac azen op een vrijgekomen plek in de raad van commissarissen van KLM. En dat is 'landjepik' volgens Van Helvert en daarom gaat hij deze week nog een Kamerdebat aanvragen. "Het kabinet moet dan uitspreken dat we hechten aan de vorige afspraken die gemaakt zijn met Air France-KLM en dat een nieuwe directeur niet betekent dat er nieuwe afspraken gemaakt moeten worden", aldus de CDA'er tegen BNR.

Ondertussen wordt er ook op z'n Frans actie gevoerd door de vakbonden tegen de aangekondigde bezuinigingen binnen het cabinepersoneel van KLM. De maatschappij wil op een deel van de vluchten naar verre bestemmingen een steward of stewardess minder meenemen. De vakbond FNV heeft vandaag de KLM twee dagen bedenktijd gegeven om hiervan af te zien, anders volgen er acties.

Misschien wordt het eens tijd om de realiteit in te zien, ook vanuit de politiek. KLM heeft in principe alle macht al lang uit handen gegeven. Sterker nog: het feit dat KLM nu nog Nederlands is, vooral een kwestie van goodwill van de Fransen. Want toen Camiel Eurlings de afspraken rond de fusie uit 2003 in 2010 verlengde, is er afgesproken dat Air France-KLM deze afspraken eenzijdig kan opzeggen met een opzegtermijn van 9 maanden. Een machtsgreep is dus wel landjepik, maar wel compleet goedgekeurd door alle betrokkenen.



.
Laatst bewerkt: 2 jaren 11 maanden geleden door dirko.
De volgende gebruiker (s) zei dank u: Mischa, dirko, gnor
Meer
3 jaren 7 maanden geleden #45730 door katertje
Birds of Paradise





Den Haag in rep en roer want Air France wil vluchten van KLM/Schiphol naar Parijs overhevelen om zo meer werk te scheppen voor het Franse bedrijf. Dat kan niet en dat mag niet, zo wordt er geroepen, maar toen het bedrijf bewust werd verkwanseld aan de Fransen was er in Den Haag even niemand thuis.

Toen hadden ze moeten handelen in Den Haag, want ze werden destijds op diverse fronten gewaarschuwd voor de gevolgen van die onzalige deal met Air France. Voor het luttele bedrag van 784 miljoen kregen de Fransen in 2003 ons kroonjuweel, de KLM, in handen. Dit was trouwens inclusief dochterondernemingen zoals Transavia.

Na de "fusie" ging het van kwaad tot erger, waarbij Camiel Eurlings er persoonlijk voor zorgde dat het gehele proces om de KLM kapot te maken nog wat werd versneld.

Iets minder dan drie jaar geleden schreven we:
Eén van de meer onlogische besluiten ooit is de benoeming van Camiel Eurlings tot president directeur van luchtvaartmaatschappij KLM. Behalve als je bedenkt dat hij lid is van de meest machtige Ridderorde op deze wereld, een die direct valt onder de Zwarte Paus.

Hoe kan het dat een Camiel Eurlings wordt benoemd tot president directeur van onze nationale trots, de KLM, en vervolgens enige tijd later het bericht verschijnt: Air France slokt KLM versneld op?

Den Haag is weer geschokt en doet alsof ze het niet geweten hebben. Maar klokkenluiders waaronder Micha Kat hebben hen uitgebreid gewaarschuwd voor de gevolgen van de onzalige overname van KLM door Air France.

Het relaas van de Klokkenluiders staat hieronder.
De volgende gebruiker (s) zei dank u: Mischa
Meer
3 jaren 7 maanden geleden - 3 jaren 7 maanden geleden #45729 door katertje
Artikel, geschreven op 2 oktober 2003, twee dagen na de fusie, waarin duidelijk wordt gemaakt dat we hier te maken hebben met een regelrechte misdaad. Landverraad van de eerste orde, waar nu alsnog ingedoken zou moeten worden om de ware schuldigen van dit komende KLM drama aan te pakken.

Want een drama gaat het worden, zoveel is zeker. En daar zal Dijsselbloem echt niets aan kunnen (willen) veranderen. Het kwaad is al geschied.

KLOKKENLUIDERS: KLM IS ZONDER EFFECTIEF BESTUUR NAAR DE SLACHTBANK GELEID

Normaal gesproken zijn het hoogtijdagen voor een Raad van Commissarissen als een bedrijf op het punt staat te fuseren of te worden overgenomen. Neemt het bestuur wel de juiste beslissing? Kloppen de feiten waarop het de beslissing zegt te baseren? Moet er worden ingegrepen? Het zijn de klassieke kwesties waar elk controlerend orgaan mee zou worstelen, dus zeker de RvC van de KLM daags voor het belangrijkste moment in de bijna honderdjarige geschiedenis van de luchtvaartmaatschappij. Laten we deze RvC eens onder de loep nemen.

Relevant is primair dat er een "strategisch comite" blijkt te bestaan (Floris Maljers als voorzitter, Dudley Eustace, Lutgart van den Berghe en Bauke Geersing) dat zich, zo mag worden aangenomen, in het bijzonder bezig houdt met alliantievraagstukken. Verder zijn commissaris de heren Wim Kok, Max Albrecht, Kees Storm, Cornelis van Lede en Gary Lee Wilson. Jan Stekenburg is recent overleden.

De indruk bestaat dat deze sterk vergrijsde RvC zich volledig afzijdig heeft gehouden van het fusiedossier. Dit wordt bevestigd door anonieme bronnen vanuit KLM. We doen navraag. Van het "strategisch comite" neemt rond het weekeind voor de aankondiging van de overname op 30 september alleen mevrouw Van den Berghe de (mobiele) telefoon op. Heeft ze het druk als key supervisor van KLM? Waar is ze mee bezig? Welke stukken leest ze? Wat adviseert ze? ?Ik kan de vragen die u stelt nu niet aan. Het dossier ligt zeer gevoelig. Ik hoop dat u dit begrijpt. Tot ziens!? Deze (Belgische) mevrouw Van den Berghe figureert steevast in artikelen over "de machtigste vrouwen van Nederland" en het "old girls network? maar inhoudelijk is er nog nimmer een visie van haar vastgelegd. Interviews heeft ze voorts niet of nauwelijks gegeven. Kees Storm, een dag later: "Ik ga niets zeggen. Wend u zich tot KLM." Cornelis van Lede: "U bent aan het verkeerde adres. Is de beeldvorming dat we als RvC buitenspel staan? Zo zij het. Wacht maar tot we klaar zijn. Dan komt er heus wel een duidelijk verhaal." Geersing laat via zijn vrouw weten niet uit zijn stoel te komen en Maljers en Albrecht zijn structureel onbereikbaar. Eustace (GB) en Wilson (VS) wonen in het buitenland en zijn niet gebeld.

Een RvC houd toezicht op het bestuur. Voorzitter van de RvB is Leo van Wijk. Veel insiders geven aan dat de RvC zijn geloofwaardigheid so wie so al verloren had door Van Wijk jaar in jaar uit te laten voort blunderen zonder in te durven grijpen. Sterker: door voor de RvB vette bonussen te accorderen zonder dat de vereiste targets werden gehaald: onder het kopje "doelstellingen bereikt" meldt het jaarverslag niet meer dan het nietszeggende "deels". Van Wijk ontving in 2002 meer dan 300.000 Euro "variabel" naast ruim zes ton vast. Dit ter compensatie van zijn opties die waardeloos zijn omdat de koers onder zijn visionaire bewind is ingestort van 45 naar 6 Euro?

Een reeks mislukte fusie- en alliantiepogingen met als climax het miljoenendrama rond Al Italia maar ook het structureel missen van de beleidsmatige boot (geen adequate reactie op prijsbrekers, geen diversificatie doorvoeren als luchtvaart zelf onder druk komt te staan) hebben ervoor gezorgd dat Van Wijk op het moment dat de overname werd beklonken de facto geen enkele power to reign meer bezat.

Nog erger: klokkenluiders melden dat Van Wijk weinig meer heeft gedaan dan jaar in jaar uit leuren met KLM bij andere maatschappijen waardoor hij aan "gewoon besturen" nauwelijks meer toekwam. Ook dit wordt door veel KLM-ers gezien als verklaring voor het non-beleid of wanbeleid dat onder zijn voorzitterschap is gerealiseerd. Het is een schandaal dat zijn weerga niet kent. De bejaarde RvC vulde het beleidsmatige gat dat bij KLM was ontstaan niet op in de wetenschap dat ze binnenkort toch zullen verdwijnen. Ze hadden zichzelf de facto al opgeheven. Komen ze mooi weg, want ze hoeven nu aan niemand meer verantwoording af te leggen! Van Wijk hield zich ook gedeisd bij het verkwanselen van zijn company. Hij mag "tweede man" worden van de nieuwe combinatie dus zijn kostje is gekocht. Zijn inkomen zal ongetwijfeld sterk stijgen en hij krijgt een duurdere auto met een mooier aangeklede chauffeur om heen en weer te pendelen (hoezo ?efficiency??) tussen de twee "hoofdkantoren" in Amsterdam en Parijs. Het verhaal is dit: dankzij complete en structurele incompetentie is KLM aangeleverd als hapklare brok voor Air France (AF). En maar praten over "garanties" en "behoud van werkgelegenheid"! Slaap zacht!

Alle fusies die plaatsvinden in een sector met overcapaciteit leiden tot zware saneringen. Sterker: KLM zegt te moeten fuseren omdat het op eigen kracht niet levensvatbaar meer is. Wie kan nu met droge ogen volhouden dat je vanuit zo'n begging position niet zult worden gesaneerd? De hele Nederlandse politiek, zo blijkt, net als organisaties als VNO/NCW en tal van "deskundigen".

Het voornaamste probleem is de overcapaciteit. AF zal daarmee korte metten maken. Hoe? Door KLM-vluchten te schrappen. Waar nu nog zowel AF als KLM op Boekarest vliegen, zal dat spoedig alleen nog gebeuren door AF. Vanuit Parijs wel te verstaan. De transfer-passagiers die zo belangrijk zijn voor Schiphol zullen daarmee als eerste verdwijnen. Schiphol is dan verloren als mondiaal knooppunt en zakt in. Hiermee verspeelt Nederland direct de laatste kurk waarop onze economie nog drijft: het zijn van een vestigingsplaats voor internationale ondernemingen. Die zitten hier immers vanwege de vele bestemmingen vanuit Schiphol. Alle voordelen liggen bij AF, alle nadelen bij KLM. En wat als de economie nog verder inzakt? Wie zal de klappen in de vorm van verder banenverlies dan moeten opvangen? Het zijn retorische vragen. "Het is heel slim wat Spinetta (de topman van AF) doet, want werkende weg heeft hij direct ook een belangrijke concurrent uitgeschakeld."

De media stuurden de beeldvorming van een "noodzakelijke en optimale oplossing" sterk aan. ?Steeds weer wordt de suggestie gewekt alsof er "afspraken" zouden zijn gemaakt met bepaalde "garanties". Maar iedereen weet dat het belang van AF niet in de eerste plaats KLM is of Schiphol.

Het is typisch Nederlands ons zo een rad voor ogen te laten draaien.? Het weekblad Elsevier kwam met een zinvolle analyse (overname KLM is funest) maar daarin werd omineus genoeg geen enkele bron opgevoerd. De enigen die met open vizier hebben durven wijzen op de rampzalige gevolgen van dit alles zijn Benno Baksteen, voorzitter van het Platform Nederlandse Luchtvaart, bedrijvenonderzoeker Pieter Lakeman en econoom Sveder van Wijnbergen. In een artikel in NRC Handelsblad wordt ook gewezen op de enorme gevaren, maar dat gebeurt door een anonieme ex-werknemer van de KLM. Wel bracht de pers talrijke "sentimentele" verhalen over het "KLM-gevoel" en (NRC Handelsblad) verdiepte zich in de toekomst van de blauwe grachtenhuisjes met drank die businessclass-reizigers als sinds mensenheugenis cadeau krijgen en de "KLM-stewardess".

Was er een betere oplossing geweest voor de rampzalige situatie waarin KLM zich bevond? ?Ten eerste had KLM met British Airways (BA) moeten samengaan maar ook dat heeft Van Wijk verpest. Waarom? De culturen passen veel beter bij elkaar maar nog belangrijker is dat BA wel belang heeft Schiphol groot te houden dankzij het capaciteitstekort in Londen. AF wil Schiphol juist uitkleden ten faveure van Parijs. Maar er is nog een andere lijn. In de VS hebben de luchtvaartmaatschappijen sinds 9/11 $ 20 mrd verloren. Ook verdwenen 100.000 banen. De Air Transport Association zei recent dat de overheid er zelf maar moet instappen en de hele boel moet worden genationaliseerd. Het past in de algemene trend van een roep om een terugkeer naar de leidende rol van de staat in zaken als nutsvoorzieningen en vervoer die kunnen gelden als primaire levensbehoeften.?

Het artikel kwam tot stand na gesprekken en emailcontact met diverse klokkenluiders vanuit KLM en rond Schiphol.
bron: Niburu
Laatst bewerkt: 3 jaren 7 maanden geleden door katertje.
De volgende gebruiker (s) zei dank u: Mischa, dirko, gnor
Meer
4 jaren 7 maanden geleden - 4 jaren 7 maanden geleden #42920 door katertje
Even met u delen...

Dijsselbloem bracht onverwacht een bezoek aan de Franse regering in Parijs aan de vooravond van de aandeelhoudersvergadering van Air France-KLM.

De uitbreiding van het aandelen bezit van de Franse staat kwam bij dat bezoek onder meer ook aan de orde. Nederland tekende geen protest aan tegen het Franse initiatief om het belang in de luchtvaartmaatschappij te vergroten, ondanks de afspraken bij de overname - 11 jaar geleden - dat het belang van beide landen niet zou worden uitgebreid.

En wat wil nu het toeval? Dat enkele dagen na het Parijse bezoekje van Dijsselbloem diens kandidatuur als voorzitter van de Eurogroep door Frankrijk werd gesteund.

Je verwacht het niet hè? Toch niet van Dijsselbloem !!
Laatst bewerkt: 4 jaren 7 maanden geleden door katertje.
De volgende gebruiker (s) zei dank u: tukker, gnor
Meer
4 jaren 7 maanden geleden #42862 door katertje
Camiel Eurlings, voormalig minister van Verkeer en Waterstaat, ontkent een verband tussen het afzwakken van staatsgaranties van KLM in 2010 en zijn benoeming bij dezelfde luchtvaartmaatschappij in 2011. Dat zegt zijn woordvoerder Jack de Vries woensdagavond tegen De Telegraaf.

Eurlings moest in 2010 als minister opnieuw onderhandelen over een aantal garanties die de Nederlandse Staat en KLM wilden afspreken met Air France, die de Nederlandse luchtvaartmaatschappij in 2004 had overgenomen.

Daarbij sneuvelde onder meer het bestemmingenlijstje, waarbij afspraken waren wie welke routes ging vliegen.

De Telegraaf wist na een paar maanden na deze nieuwe afspraken te melden dat de minister was binnengehaald door Air France KLM. Hoewel de bewindsman dat aanvankelijk in de Tweede Kamer ontkende, ging hij uiteindelijk toch binnen een jaar aan de slag bij de luchtvaartmaatschappij als directeur vracht. "Er ligt geen relatie tussen deze twee zaken", zegt De Vries vandaag.

De PVV vindt het raar dat minister Eurlings tussen ‘soep en avondeten’ garanties weggaf, zo stelde kamerlid Graus. De Europese Commissie heeft de overstap van Eurlings betiteld
als "draaideurcorruptie."

Voor de Tweede Kamer is onduidelijk of toenmalig verkeersminister Eurlings in 2010 de Fransen onnodig veel extra zeggenschap heeft gegeven. KLM deed het in 2010 beter dan Air France, waardoor Nederland een sterkere onderhandelingspositie had dan nu of in 2004 bij de overname van KLM.

De Vries wil niet kwijt waarom minister Eurlings destijds met minder genoegen nam dan in 2004. ‘Het is aan de staatssecretaris van luchtvaart om daar een antwoord op te geven’, zegt hij.

Donderdag spreekt staatssecretaris Mansveld van luchtvaart met de Tweede Kamer over de kwestie.
De volgende gebruiker (s) zei dank u: Mischa
Meer
4 jaren 7 maanden geleden #42845 door katertje
Staats Mansveld van Luchtvaart vindt het niet nodig om garanties van een zelfstandig KLM en financieel beheer op papier te krijgen. „Dit zijn onderwerpen die sterk de interne bedrijfsvoering van het bedrijf raken. De overheid heeft hierbij geen formele rol”, aldus Mansfeld. Hiermee gaat de Staats in tegen de uitdrukkelijke wens van de Tweede Kamer, die in een eerder overleg wel schriftelijke garanties eiste.

De staatssecretaris ging op 12 maart op bezoek bij bestuursvoorzitter Alexandre de Juniac van Air France KLM na druk vanuit de politiek. Die wilde na een mislukte poging om jaarlijks €1 miljard uit de KLM-kas te roven, toezeggingen van het moederbedrijf dat het Nederlandse KLM zelfstandig kan blijven functioneren. „Ik vind het goed als KLM en Air France KLM zelf intern bekijken of en hoe ze afspraken op papier kunnen zetten. Daar is men nu mee bezig”, zegt Mansveld.
De volgende gebruiker (s) zei dank u: Mischa, dirko, gnor
  • gnor
  • gnor's Profielfoto
  • Offline
  • Gebruiker is geblokkeerd
  • Gebruiker is geblokkeerd
  • niet alle onrecht valt uit te bannen, maar we doen ons best
Meer
4 jaren 7 maanden geleden #42843 door gnor
Zonder toelichting

zachte heelmeesters, maken stinkende wonden
Bijlagen:
De volgende gebruiker (s) zei dank u: Mischa, katertje, dirko
Meer
4 jaren 11 maanden geleden - 4 jaren 11 maanden geleden #42336 door katertje
*
Breaking: De Air France roofoverval op KLM gaat niet door !


Of de KLM het op termijn zal gaan redden weten we niet, maar de raad van commissarissen van KLM,
heeft de greep in de kassa weten te voorkomen. De KLM, een deel van de luchtvaartcombinatie met Air France, blijft de baas over de eigen kas.

De plannen van Air France om KLM jaarlijks 1 miljard euro te laten afstaan aan het moederbedrijf gaat niet door. Dat besluit is genomen na lang overleg tussen Air France-KLM en de raad van commissarissen van KLM.

Air France die de afgelopen 10 jaar al 3,2 miljard euro verlies leed wilde dat KLM jaarlijks 1 miljard euro kasgeld afstaat aan de Holding, om goedkopere financiering te kunnen bedingen.
De Nederlandse directie, de raad van commissarissen en de ondernemingsraad zijn tegen dat plan.

Het afstaan van kasgeld zou de financiële zelfstandige positie van KLM ondermijnen, aldus de ondernemingsraad. ‘Er is nauwelijks onderbouwing van deze plannen, derhalve concludeer ik dat het afromen van de kas niet bijdraagt aan de verbetering van de financiële positie van Air France-KLM’, aldus or-voorzitter Hanjo Redèl vorige week.


"Al wie voor me werkt is m'n knecht", zullen ze in Parijs gedacht hebben. Want in Nederland wordt door de KLM het geld verdiend dat in Parijs wordt verkwanseld.

Vanaf het begin sprak Tref.eu de verwachting uit dat Air France de KLM zou leegvreten en dan opheffen.

Maar volgens de laatste berichten...is daar vandaag vooralsnog een stokje voor gestoken...

Goed dat Eurlings de laan uitgstuurd is...hij kwam dan wel uit het kabinet Balkenende (JayPay) , maar toen dat kabinet de KLM verkwanselde aan Air France kon je niet spreken van een VOC-mentaliteit waar Balkie zo hartstochtelijk toe opriep..

*
Laatst bewerkt: 4 jaren 11 maanden geleden door dirko.
De volgende gebruiker (s) zei dank u: Mischa, dirko, gnor
  • gnor
  • gnor's Profielfoto
  • Offline
  • Gebruiker is geblokkeerd
  • Gebruiker is geblokkeerd
  • niet alle onrecht valt uit te bannen, maar we doen ons best
Meer
4 jaren 11 maanden geleden #42335 door gnor
Het weg-met-ons-virus geldt niet alleen voor de mensen maar ook voor de bedrijven d.w.z. inclusief de mensen.
Laten we niet de love-baby van DASA vergeten toen Fokker uit de luiers werd gegooid.
We hebben hier in dit land een aantal politici zitten met het niveau van een spruitje. Men slaapt gewoon door omdat de partijbelangen en de toekomstige eigen baan belangrijker zijn dan waarvoor men ooit is gekozen.

zachte heelmeesters, maken stinkende wonden
De volgende gebruiker (s) zei dank u: katertje
Moderators: dirko
Tijd voor maken pagina: 0.367 seconden